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腊月二十，离过年还有十天。哈尔滨的街道上已经能看到提着大包小包置办年货的行人，商店里挤满了人，收银台前排起了长队。但对于“兴安物流集团”的员工来说，这却是一年中最忙碌的时候——年货要运，春运要忙，各种物资要在年前送到位。
集团总部设在哈尔滨开发区的一栋十二层大楼里，这是去年新盖的，全玻璃幕墙，在冬日的阳光下闪闪发光。楼顶上“兴安物流”四个红色大字格外醒目，老远就能看见。
十二楼的会议室里，正在召开年度总结暨新年规划大会。椭圆形会议桌两边坐满了人，有穿西装打领带的高管，有穿工装的基层代表，总共五十多人。主位上坐着金成哲——他现在是兴安物流集团的董事长兼总经理。
“同志们，先看去年数据。”金成哲翻开厚厚的报告，“一九九零年，集团完成货运量八十万吨，总收入四千八百万元，净利润一千二百万元。车辆总数达到三百辆，其中卡车二百五十辆，冷藏车三十辆，特种车二十辆。员工总数一千二百人，其中司机八百人，管理人员四百人。”
“新增业务板块：航空货运、海运货运、仓储服务。新增线路：哈尔滨—上海直达航空专线，大连—广州海运专线，哈尔滨—乌鲁木齐铁路联运专线。”
数据很漂亮，会议室里响起一阵赞叹声。短短几年时间，从一个小小的运输队发展成涵盖陆海空、员工上千、资产过亿的大型物流集团，这是个奇迹。
但金成哲话锋一转：“成绩是大家的，功劳是大家的。但问题也不少。去年发生了八起重大事故，损失货物价值一百二十万元，死亡两人，重伤五人。有十二名司机因为疲劳驾驶被吊销驾照，有八名管理人员因为贪污受贿被开除并移送司法机关。”
会议室里安静下来。大家都知道，金成哲管理严格，赏罚分明。
“安全是物流企业的生命线。”金成哲继续说，“死一个人，毁一个家庭；出一件事故，毁一批货物。咱们不能光看增长，不看代价。从今天起，安全考核一票否决。哪个分公司出事，经理撤职；哪个车队出事，队长撤职；哪个司机出事，开除并追究责任。”
这话说得很重，但没人反对。物流行业，安全永远是第一位的。
“接下来是今年的规划。”金成哲切换幻灯片，墙上投影出新的计划，“一九九一年，咱们要干三件大事。”
“第一，买船。不是小船，是万吨轮。跑国际航线，把咱们的业务做到国外去。”
“第二，买飞机。不是客机，是货机。承包航线，实现全国主要城市次日达。”
“第三，建仓储园区。在哈尔滨、大连、广州、上海建四个大型现代化仓储园区，提供仓储、分拣、包装、配送一站式服务。”
这三件事，每一件都很大胆，很超前。会议室里响起一片议论声。
“金总，买船买飞机，得花多少钱啊？”一个分公司经理问。
“初步估算，一艘万吨轮需要两千万，一架改装货机需要三千万，四个仓储园区需要四千万。总投资九千万。”金成哲很平静。
“九千万？！”很多人都倒吸一口凉气。这是集团现有资产的两倍还多。
“钱从哪里来？”
“三部分。”金成哲解释，“第一部分，集团自有资金三千万；第二部分，银行贷款四千万；第三部分，引进战略投资者两千万。”
“引进谁？”
“日本三井商社，美国联邦快递，还有几家国内的保险公司和信托公司，都有意向。他们看好中国物流市场的前景，愿意投资。”
这话让大家稍微安心了些。有外资和国企背景的投资者加入，不仅能解决资金问题，还能带来技术和管理的提升。
“但买船买飞机，咱们有那个能力管好吗？”另一个经理担心地问。
“没有就学。”金成哲很干脆，“我已经派人去大连海运学院、北京航空航天大学学习，还从上海请来了退休的船长和机长当顾问。只要肯学，没有学不会的。”
会议开了三个小时，最终通过了这个宏大的规划。散会后，金成哲回到办公室。他的办公室很大，两面墙都是落地窗，可以俯瞰整个开发区。墙上挂着一幅巨大的世界地图，上面用红蓝绿三种颜色的线标出了集团的现有线路和规划线路。
红色是现有公路线路，像毛细血管一样遍布全国；蓝色是现有铁路和水路线路，连接主要城市和港口；绿色是规划的国际航线，延伸到日本、韩国、俄国、东南亚。
这就是金成哲心中的“物流帝国”——虽然还只是雏形，但已经初具规模。
但他知道，这还不够。中国的改革开放正在加速，经济在腾飞，物流需求会爆发式增长。如果现在不布局，将来就会落后。
他拿起电话，打给郭春海。
“队长，规划会开完了，通过了。”
“好。”电话那头，郭春海在合作社的办公室，“需要合作社支持什么？”
“资金上暂时不需要，但需要人才。买船买飞机，需要懂行的人。咱们合作社有没有这方面的？”
郭春海想了想：“有几个年轻人，是咱们送出去上大学的，学的是机械和电气。虽然不是专门学海运和航空的，但基础好，可以培养。”
“那就太好了。把他们调过来，我亲自带。”
“行，我安排。”
挂了电话，金成哲开始行动。买船的事，他亲自跑大连。大连是中国重要的造船基地，有很多造船厂。
在大连造船厂，厂长亲自接待了他。
“金总，你们要买万吨轮？做什么用？”
“跑国际航线，主要是中国到日本、韩国的货物运输。”金成哲说，“要能装集装箱，也要能装散货。速度不用太快，但要省油，要可靠。”
“这种船我们有现成的设计。”厂长拿出图纸，“这是一万两千吨的多用途货船，航速十五节，油耗低，维护方便。造价两千万，建造周期十八个月。”
“太长了，能不能快点？”
“最快也要十二个月。造船不是造车，工序多，周期长。”
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金成哲想了想：“这样，你们有没有即将完工的船？我们可以买下来，稍加改造。”
厂长查了查生产计划：“还真有一艘，是给广州一家公司造的，但对方资金出了问题，可能要违约。如果你们要，可以转给你们，但要加价百分之十。”
“带我去看看。”
船在船坞里，已经完成了船体建造，正在安装设备。金成哲上船看了，很满意。
“这艘船我们要了。但价格不能加，就按原价两千万。我们可以预付百分之三十，剩下的交船时付清。”
经过一番谈判，厂长同意了。毕竟，有现成的买家总比烂在手里强。
买飞机的事更复杂。中国当时还没有民营航空货运公司，政策上有很多限制。金成哲跑了北京、上海、广州，找了民航总局、海关总署、商务部，磨了三个月，才拿到批文。
飞机是从苏联买的二手伊尔-76运输机，经过改装，可以装四十吨货物。买飞机花了三千万，改装又花了一千万。但金成哲觉得值——有了飞机，就可以做高附加值、高时效的货物运输，比如海鲜、水果、医疗器械。
仓储园区相对简单。在哈尔滨、大连、广州、上海各买了一块地，请专业的设计公司做规划，请建筑公司施工。预计一年内可以建成投入使用。
三件大事同时推进，金成哲忙得脚不沾地。有时候一天飞三个城市，早上在哈尔滨，中午在北京，晚上在上海。吃饭经常是在车上或飞机上解决，睡觉经常是在酒店或办公室的沙发上。
但他不觉得累，反而很兴奋。看着集团一天天壮大，业务一天天扩展，他觉得所有的付出都值得。
然而，挑战也随之而来。
首先是管理问题。集团规模急剧扩大，人员从一千二百人增加到两千人，管理难度成倍增加。有些老员工跟不上发展，有些新员工不适应文化，有些中层干部能力不足但占据要职。
金成哲很清醒。他知道，企业要做大，人才是关键。他做了几件事：第一，建立培训体系，送员工去大学进修，请专家来企业讲课；第二，实行竞聘上岗，能者上，庸者下；第三，引进职业经理人，从国企和外企挖来有经验的管理人才。
其次是资金问题。买船买飞机建园区，投入巨大，资金链很紧张。有时候工资都发不出来，要靠银行贷款周转。
乌娜吉从合作社调过来，担任集团财务总监。她精打细算，严格控制成本，合理安排资金。最困难的时候，她把自己的积蓄都拿了出来，垫付了员工的工资。
“娜吉，谢谢你。”金成哲很感动。
“谢什么，集团也是合作社的，我也是股东。”乌娜吉说，“但这样不是长久之计，必须开源节流。”
开源方面，她提出了几个建议：第一，开展供应链金融服务，为客户的货物提供保险和融资；第二，开发物流信息系统，提高效率，降低成本；第三，拓展国际业务，赚取外汇。
节流方面，她建立了严格的预算制度，每一笔支出都要有计划，有审批，有监督。还开展了“降本增效”活动，鼓励员工提合理化建议，节约下来的钱，一部分奖励给员工。
这些措施很有效。到年底，集团的现金流恢复正常，利润也有了大幅增长。
最大的挑战来自外部竞争。随着中国物流市场的开放，很多外资物流公司进入，比如美国的联邦快递、德国的DHL、日本的通运。它们资金雄厚，技术先进，管理规范，给兴安物流带来了巨大压力。
最激烈的一次竞争是在上海。联邦快递要在上海建亚洲转运中心，需要大量的土地和配套设施。兴安物流也在上海建仓储园区，看中了同一块地。
两家公司展开了激烈的争夺。联邦快递出价高，背景硬；兴安物流有本地优势，有政府支持。争了三个月，最后市政府决定：地一分为二，两家各拿一半。
虽然是平分，但金成哲知道，这已经是胜利了——能和世界级的物流巨头平分秋色，说明兴安物流的实力得到了认可。
竞争也带来了学习的机会。金成哲派人去联邦快递学习，学它们的操作流程、信息系统、客户服务。还高薪挖来了几个联邦快递的中层管理人员，让他们把先进的经验带过来。
“师夷长技以制夷。”金成哲在管理会议上说，“咱们不怕竞争，怕的是不学习，不进步。外资企业有它们的优势，咱们有咱们的优势。只要把优势发挥好，把短板补上，咱们就能在竞争中胜出。”
这话很有气魄。大家都被鼓舞了，干劲更足了。
到一九九一年底，三件大事都完成了。
第一艘万吨轮“兴安号”下水首航，满载着中国的服装、家电、日用品，驶向日本大阪。船上挂着五星红旗和兴安物流的司旗，在蔚蓝的大海上格外醒目。
第一架货机“兴安一号”首飞成功，从哈尔滨直飞广州，只用了三个小时，比火车快了两天。机上装的是合作社的鲜鹿茸和野生菌，第二天就出现在广州的超市货架上。
四个仓储园区陆续建成投入使用。哈尔滨园区最大，占地五百亩，有现代化的仓库、分拣中心、信息中心。大连园区靠近港口，主要做进出口货物的仓储和转运。广州和上海园区位于经济发达地区，主要服务长三角和珠三角的客户。
集团的规模也上了一个新台阶：员工达到三千人，车辆五百辆，船舶两艘，飞机一架，仓储面积五十万平方米。年营业额突破一亿元，利润两千五百万元。
在年终总结大会上，金成哲很感慨：“同志们，五年前，咱们还只是一个小小的运输队，十几辆车，几十个人，在泥泞的土路上颠簸。五年后的今天，咱们成了拥有陆海空立体运输网络、员工三千、资产过亿的大型物流集团。”
“这一切是怎么来的？是大家干出来的，是拼出来的。但我要提醒大家，成绩只能代表过去。物流行业日新月异，竞争越来越激烈。咱们不能停步，不能骄傲，要继续前进。”
他宣布了新的目标：三年内，营业额达到五亿元，进入全国物流企业前十名；五年内，营业额达到十亿元，成为中国物流行业的领军企业。
目标很大，但大家有信心。因为这几年，他们创造了一个又一个奇迹，他们相信，只要团结，只要努力，没有实现不了的目标。
散会后，金成哲站在办公室的落地窗前，看着楼下停车场里整齐排列的车辆，看着远处公路上川流不息的车流，心里很平静。
运输集团壮大了，但这不是终点，是新的起点。前方的路还很长，要爬的山还很高。
但他不怕。
因为身后有集团的兄弟们，有这个伟大的时代。
这就够了。