第482章：航向深蓝

    1984年10月，香江葵涌货柜码头。

    李建国站在八号泊位的栈桥上，海风带着咸腥味扑面而来。面前停靠着一艘锈迹斑斑的中型货轮“东方明珠号”，船长一百二十米，甲板上杂乱堆放着集装箱。这艘船属于即将收购的目标——“东方货轮有限公司”。

    “李总，就是这家公司。”陪同的徐文杰翻着手中的资料，“东方货轮成立于1968年，巅峰时期有八艘船，主要跑香江到东南亚航线。现在只剩三艘还能运营，负债一点二亿港币，老板陈东方去年中风后，他儿子陈启明接手，完全不懂航运，现在连船员的工资都发不出来了。”

    李建国没有立即回应，目光沿着船体锈蚀的痕迹移动，最后落在船舷上依稀可辨的船名上。这艘船比他想象中更破旧，但也意味着收购价格可以压得很低。

    “其他竞购方有谁？”他问。

    “目前公开表示兴趣的有两家。”徐文杰压低声音，“一家是新加坡的太平船务，但他们只想要船，不想要公司债务和员工。另一家...”他顿了顿，“是陈万贤。”

    李建国眼神微凝：“他也要进军航运？”

    “表面上是通过一家离岸公司出面，但我查了背后的股权结构，确实是万贤证券在操控。”徐文杰说，“陈万贤最近在多个场合说，全球贸易将迎来新一轮爆发，航运是‘会下金蛋的鹅’。”

    李建国嘴角浮起一丝冷笑。陈万贤这话倒没说错，只是时间点——根据李建国的记忆，从1985年开始，随着中国改革开放深化和全球经济复苏，跨太平洋航运量将进入长达十年的黄金期。现在收购航运资产，正是最佳窗口。

    “安排我和陈启明见面。”李建国转身离开栈桥，“另外，让叶倩文的团队做一份详细的航运业分析报告，我要知道未来五年的运价走势、主要航线、竞争对手情况。”

    “明白。”

    三天后，中环一家老式茶楼。

    陈启明是个三十出头的年轻人，穿着过时的西装，眼睛布满血丝。见到李建国时，他紧张得手都在抖。

    “李...李总，您真的愿意接手东方货轮？”他声音干涩，“不瞒您说，之前找的好几家，一看我们的负债和船况，都摇头走了。”

    李建国示意他坐下，亲自斟茶：“陈先生，我看中的不只是那三艘船，还有东方货轮十六年来积累的航线许可、客户关系、船员队伍。这些无形资产，比船本身更有价值。”

    这话让陈启明愣住了。过去几个月，每个潜在买家都在拼命压价，说他的船是“一堆废铁”，第一次有人提到“无形资产”。

    “可是债务...”陈启明艰难地说。

    “债务可以重组。”李建国平静地说，“我的方案是：建国金融承接所有债务，同时注资五千万用于船舶维修和运营资金。作为交换，我们要百分之八十的股权。你和老员工可以保留百分之十，另外百分之十作为员工激励。”

    陈启明手指颤抖着端起茶杯：“那...那我父亲...”

    “陈老先生可以保留名誉董事长头衔，公司会负责他后续的所有医疗费用。”李建国补充道，“而且我可以承诺，所有愿意留下的船员，工资上浮百分之二十，公司扭亏为盈后还有分红。”

    这个条件优厚得让陈启明不敢相信。他眼眶发红，半晌才憋出一句：“为...为什么？”

    “两个原因。”李建国坦诚地说，“第一，我相信航运业的未来；第二，我不喜欢趁人之危。你父亲白手起家创下这份产业，不应该就这样没了。”

    正说着，茶楼包厢的门被推开。一个穿着考究的中年男人走进来，身后跟着两名助理。

    “启明贤侄，听说你今天在这里谈生意，我不请自来了。”来人正是陈万贤，他笑容可掬，但眼神锐利如刀，“李生，好久不见。”

    李建国神色不变：“陈先生消息很灵通。”

    “做金融的，耳目总要灵光些。”陈万贤自顾自坐下，“听说李生对航运也有兴趣？巧了，我最近也在研究这个行业。这样吧，我出比李生高百分之二十的价格，全资收购东方货轮，债务也一并解决。启明贤侄，你觉得如何？”

    陈启明脸色煞白，看看李建国，又看看陈万贤，一时说不出话。

    李建国慢慢喝了口茶：“陈先生好气魄。不过收购企业不是买菜，价高者得就行。还要看后续的经营计划，看对员工、对客户的承诺。”

    “经营？”陈万贤嗤笑，“航运业有什么经营？买船，拉货，收钱。我买了东方货轮，会把船租给专业的船务公司管理，稳赚租金差价。这可比自己经营省心多了。”

    这话暴露了他的真实意图——不是要做航运，而是要做资产投机。

    李建国放下茶杯：“陈先生的方案听起来不错。不过陈先生可能不知道，东方货轮有三张宝贵的航线许可——香江至洛杉矶、香江至新加坡、香江至东京。这些许可如果不用，两年后就会自动失效。租船经营，恐怕保不住这些许可。”

    陈万贤脸色微变。他确实没注意到这个细节。

    “而我的计划，”李建国转向陈启明，“是保留所有航线，并且加大投入。不仅维修现有船舶，还要在两年内新增两艘万吨级货轮。东方货轮这个品牌会保留，所有老员工只要愿意，都可以继续工作。”

    陈启明呼吸急促起来。他想起父亲在病床上含糊不清的话：“航线...是我们用命换来的...不能丢...”

    “李总，”他终于开口，“就按您说的条件。东方货轮，卖给建国集团。”

    陈万贤脸色铁青，但很快恢复笑容：“好，好。李生果然有眼光。那我们...后会有期。”

    他起身离开，包厢门关上时发出轻微的碰撞声。

    陈启明长舒一口气，整个人几乎瘫在椅子上：“李总，谢谢您。我父亲要是知道公司还能继续经营，航线还能保住，他...他一定会好起来的。”

    “好好照顾你父亲。”李建国拍拍他的肩膀，“下周，我带团队正式进场做尽职调查。这期间如果有任何人再找你谈收购，直接告诉他们，已经签约了。”

    离开茶楼时，徐文杰有些担忧：“李总，我们是不是得罪陈万贤太狠了？”

    “不得罪他，他就会放过我们吗？”李建国望向中环林立的高楼，“商场如战场，该争的时候就要争。而且...”

    他眼中闪过锐光：“陈万贤根本不懂航运。他只是看中资产价格低，想炒一把就走。我们不同，我们要做实业，要建一支真正能在太平洋上航行的船队。”

    三天后，尽职调查团队进驻东方货轮。叶倩文亲自带队，三十多人的团队将公司十六年的账目翻了个底朝天。同时，李建国从上海请来的航运专家也开始评估船舶状况。

    评估结果比预期更糟——三艘船中，只有一艘能立即投入运营，另外两艘需要大修，费用高达两千万港币。但航线许可确实价值连城，尤其是香江至洛杉矶的航线，现在申请至少要排队三年。

    “修。”李建国在评估报告上签字，“不仅要修，还要按最高标准升级。我要的是能跑二十年的船，不是勉强能用的旧货。”

    1984年11月15日，收购协议正式签署。

    第二天，香江各大报纸财经版都登出了一条不算起眼的消息：“建国集团收购东方货轮，进军航运业”。文章简短，大部分读者一扫而过，只有少数圈内人嗅到了其中的深意。

    陈万贤的办公室里，他将报纸狠狠摔在桌上。

    “李建国...好，很好。”他盯着墙上巨大的世界地图，“太平洋很大，风浪很高。我倒要看看，你这艘新船，能开多远。”

    而此刻的李建国，正站在葵涌码头，看着工人们为“东方明珠号”铲除锈迹、喷涂新漆。

    船身侧面，“东方货轮”的字样被抹去。当新的名字被喷上时，在阳光下熠熠生辉——

    “建国航运”。

    四个大字，宣告着一个新时代的开始。