“燃料呢？这怎么选择？”表哥想了想，问起林默一个未谈及的问题。
林默刚准备张嘴，又收回思绪继续思量起来，石油船用燃料，像柴油重油这些，已经规模使用，但还不够广泛，这导致一些港口码头并无油料供应，尤其中小码头，有供应价格也不经济。
煤炭，依旧是很多船只选择的燃料，甚至不乏新建的，供应也更广泛普遍，不过其热值低，燃料利用率也不高，使用中还有诸多不便，淘汰是必然的。
不过考虑后，林默还是将煤炭列为首选，没办法，想要技术成熟、价格低廉等等，只能优先选它，再说，它是蒸汽动力。
也就是烧开水，煤炭只是燃料，可以用煤烧，也可用重油烧，只要稍微改一改便行，只是没有专门设计的那性能，但也能用。
以烧煤为主，且研究时可稍为便用其他燃料优化一二，另外，便是轮机舱留出充足冗余，且设计时预留更换改装的通道、空间。
而林默的另一方案，便是集装箱与集装箱船，这可说是海运史上极具开创性的创新，改变了海运模式，甚至改变了经济……
“…我是这么想的，货运中，很多货物都是被装入麻袋或小货箱中运输，方便于装卸，哪怕客运，乘客也多以行李箱，装各类行李。
既如此，那能不能弄个更大的箱子出来？将麻袋、货箱又放入其中，在船上，集装箱直接堆叠，卸货时，用专用吊装设备，成箱成箱去卸，速度不是更快？
甚至卡车，也可直接装上集装箱当车厢，直接运走，火车也一样，一节车皮，设计成可装一箱或几箱，如此一来，水公铁打通，装卸货便都是直接装卸集装箱，效率将会获得极大提升。”
听到林默描述，表哥也是端坐直了身子，旁边现在还有人涮涮为他做记录，而对集装箱跟船，他及在场几人，都表露出了极大兴趣。
“…不过，此事想要做起来也不容易，新的船型如何设计？码头的新吊装设备，也要设计研发新的。还有如何固定？如何起吊等等，也需一一解决这些问题。
甚至集装箱设计，门道也不少，首先是大小，原则是尽量做大些，留足余地，免得各方面技术进步后被迅速淘汰，其次是箱体如何设计制造，才能确保足够强度，最后……”
集装箱船，是全新船型，如何设计建造，可开个新分类了，难度自然不低，更别说，集装箱船往往都是大船型，设计更复杂。
甚至可能还需他们自己研究部分核心技术设备，且不似自由轮，用成熟可靠甚至稍显落后的技术，这需研究的，不说是最尖端，也必然位属前列。
吊装设备也同理，这几乎是要开发全新的整套设备，尤其林默的要求还高，吊装更大集装箱，设备性能自然也只能提高。
目前的码头吊运设备，基本不大满足此要求，后续让配套设备落地也非易事，不过只要能拉一些人下水，并将头起好，应该会有很多人上赶着找上门。
至于固定、起吊这些，林默记忆中只有模糊的三言两语，他也只能连蒙带猜，给些云里雾里的建议，让他们自己去研究了。
而集装箱，肯定不能小，不然等公路、铁路及港口等的设备性能提升上来，货箱性能不足，原标准很可能被人推翻，到时做为标准输出者，损失可不会小。
至于推出新标准，只能说做为外来玩家，若不能在一开始，便立稳身子，并培养出足够庞大的群体成为旧体系维护者，肯定会被人吃了，而非打新标主意，但旧标想维持，性能自然也需要能尽可能满足多数需求。
当然，这不是说只有一个尺寸的货柜，像目前吊装设备，吊装能力有限，肯定需要小型货柜做过渡，而未来技术提升了，肯定也需更大货柜装运更多货物，满足更多需求。
几人一番勾通交流，一致认同宽度应该统一不变，方便装运，具体参数几人并未直接确定，需考虑卡车、火车宽度及各国一些法规之类，综合考虑后厘定。
宽度的大致范围，被三人确定在二至三米间，虽需考虑上述问题，但肯定越大越好，只要不是超得太大，让很多已建成设施无法通行便可。
超出现有既定标推一些，没啥大问题，船都有巴拿马船型，车，难道就不能倒逼着，来个货柜车型？
高度嘛！则也是保持在二至三米之间，尽量与宽度一致或略高，高度并不彻底限制死，可在标准高度基础上加高满足一些特殊需求，但还是以标高为主。
至于货箱长度，尺寸就多了，先定一个标长，然后在此基础上倍增半减，以确定不同型号尺寸的货箱，如此并不会过多影响装卸运输。
标柜长度会在六米以上，大柜则是两倍标长，小柜是二分之一标长，微柜则是四分之一标长，也就是暂分大柜、标柜、小柜、微柜四类。
微柜是个过渡型号，未来也可做为小船的货柜，内外部会专门设计销插铰锁等装置，能让微柜之间相互拼接连结，方便运输。
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小柜，同样是过渡型号，不过在起步阶段应该会是主流，且在未来也会有更长生命周期，小车、小船，乃至个人货柜，都是其应用方向。
标柜则是行业前中期，乃至未来很长一段时间的主流货柜，其已能满足多数载货需求，很长很长一段时间都不会被淘汰。
而大柜，则是聚焦未来的，前期估计看不到它的多少身影，中期可能普遍一点，后期可能再多一点，但想成为主流，时间会挺漫长。
几人仔细商讨合计，又确认了其他一些细节，并比对了记录，这才结束了船的话题，表哥继续喊新人进来向林默汇报。
又过问处理了几项投资，揉了揉太阳穴，接过表哥递来的一份稍厚的资料，林默翻开一看，立马便来了精神。
这是有关航空方面的投资，因一战后期及战争结后的航空热，以及大萧条前经济火热，而涌现出的大量航空领域公司，现也大量倒闭或正在倒闭。
各类型飞机公司，目前也没多少人问津，当然，这指的是一些中小规模的，投资团队，按家里也可以说林默交代，大肆并购一番。
至于规模较大，有些名气的，林家出手不多，一个是贵，另一个，则是比较容易触眉头，毕竟这是尖端科技，不论政府还是民意，并不愿意看到外部势力插手乃至掌控。
林家收购或入股的，是规模不在第一梯队，产品聚焦民用，或军用前景不好，或技术比较落后的飞机制造公司。
而飞机零部件等上游企业，因为不像整机那么瞩目，布局则稍稍大胆了点，选了些技术尚可的，不过也多以入股为主，并没有直接掌控。
“我感觉，航空工业，尤其重要部件及整机制造，其整体趋势，是往少数几家公司集中，乃至垄断经营方向发展的，采购这些中小企业，总感觉……”
表哥还是说了他的想法，林默却也点头认同，笑道：“这感觉是很准确的，只是这行业很敏感，得兜着圈子慢慢布局，单刀直入，大概率会引来干预，且成功几率不大。”
林默解释了一嘴原因，便继续查阅起资料，并将其分成三份，林默准备，将这些公司整合成三个产业线，目前先暂时分头发展。
其中一个，自然是零件、机体等上游产业，不集中，分成不同公司并专精其中一项，像发动机、仪表、小零件、机体等，由不同公司负责。
剩下两个，则都是整机行业，以水陆划分，一个是陆上飞机产业线，一个是水上飞机产业线。
陆上飞机，林默建议的，是生产制造轻型飞机，面向私人市场，以及中短距小规模客运需求，以及观光、体验等用途。
私人飞机市场，虽然是二战后才爆发的，但现已有苗头，可以提前入场布局，且早期入局，可以进行多方面尝试，以找到合适自己的角色，像私人交道工具，以及农林牧渔等各类用途，都可以尝试开拓。
至于客运，目前也相对小众，且也以中短距、小规模为主，但参与其中的公司，都在一个劲想往上冲，当然，这也是未来，但也会空出市场，给他们递补上来的机会。
对于此的要求，林默禁止相关公司再继续往上开拓，而是让他们专注于此，潜心深入研究，虽然在未来，这并非主流，但还是有市场的。
市场规模是不大，但也容易站住脚，且更容易被容忍，真出问题，林家不至在这方面的投资全军覆没。
至于观光及体验之类，算是上述二者可开拓的市场，而非新机，当然了，有相应的改装订制之类的，肯定更好。
“…当然，专注生产小飞机还有另一个目的，保住产线、工人，维持供应链这些，将来一旦战争暴发，对各类飞机需求暴增，我们便可能凭此涉足…”
涉足的，自然是战斗机、侦察机之类的军用机型，以此为线破冰，当然，哪怕破冰不成，在战争期间也能分上一杯羹。
当然，这些公司，与上述的并不同，且需进行一定切割，大体而言，冲线公司，现阶段角色，更类似代工公司、组装公司，而上述公司则更倾向研发，准确说是研产一体，只不过产能相对较小。
而冲线公司，则负责为他们多余的订单，甚至外部其他公司订单，进行代工生产，尽量不起眼，且股权之类要专门配置，方便未来获得冲线之类的机会。
至于军用飞机研发，在这里太过敏感，在冲线并成功前，林家不能尝试踩这条线，以免引起警惕防范。
另外，小型飞机公司这边，还可与前段时间所投的飞机项目进行一些合作，其实就是输送技术经验，不过林默考虑了下，并没有开口，而是准备私下再与表哥谈此问题。
不过，上述只是陆上机型投资的一部分，另一部分，则投往大飞机，主要进行研究、开发新机型，新的航空尖端技术等等之类。
表面同样不涉及军事，打出的旗号，是开发大型民用飞机，而且会将口号往大、往离谱了喊，目的嘛，主要是为冲线，毕竟大飞机前景才足够广阔。
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